רוחות רפאים - ספינות הויקינגים

מרום איתמר:   
 
                     רוחות רפאים - ספינות הויקינגים  "החמקן הימי "של האלף ה-1                              
לפני בואם של הויקינגים, אירופה סבלה מידיהם של כנופיות רבות ושונות של פולשים זרים שאף הם הגיעו ליעדם באמצעות ספינות.
אם כן, מה עשה את השוני הגדול, שהעניק לספינה  הארוכה של הויקינגים ממד אגדתי כמעט?.

אין לנו מידע מדויק על האוניות הסקנדינביות הכי מוקדמות, שמשם למעשה האוניות הויקינגיות פותחו. מלבד אולי הסירות הקלות של אמוסיין מדנמרק המתוארכת מתקופת האבן החדשה, שרק סלע מגולף  מעיד על כך.
יש עדות לכך, שנעשו ניסיונות לבנות סוגים שונים של ספינות במיוחד מפרשיות. רכישת המיומנות כבוני ספינות, יחד עם ההמצאה של ה"שדרית"- קורת האורך שקובעה בתחתית ולאורך הספינה– הפכה את הסקנדינביים לשליטי הים. 
 בעזרת ה"שדרית" הם יכלו לבנות ספינות שטוחות ורחבות. ה"שדרית"  העניקה להם ספינה, שראויה להפלגה יציבה, ובעת ובעונה אחת ספינה  הקלה  לדחיפה,בקלות ניתן היה לגרור אותה לגדת הנהר. היציבות זו אפשרה להם להשתמש בתורן ובמפרש בים הפתוח, וכך להגדיל את הטווח ואת מהירות השיוט.
המבנה של הספינה מתחת  למים היה חזק, אבל גם אלסטי שאפשר  פיתול  של  הספינה ועדיין להתנגד ללחץ של הגלים.
אורך ה"שדרית" היה 16 מטר , והוא נלקח מעץ אורן, ועובד בשיטה חדשנית ביותר. גזע העץ לא נוסר לאורכו . אלא בוקע לאורכו על ידי יתדות שהוכנסו לחריצים לאורך הסיבים האורכיים של הגזע כפי שהיו באופן טבעי בגזע. בונה הספינה הויקינגי לאחר תהליך הביקוע האיטי והמייגע , קיבל קורה החזקה ואלסטית לאין שיעור מכל תהליך אחר של עיבוד עץ מוכר בתקופתו. אין ספק, שהויקינגים הצליחו בכישרון רב לבנות ספינה חדשנית ביותר לזמנם. השימוש של "שדרית" חזקה הוא  שאפשר לתורן  להיות נתמך כמו שצריך .

אנחנו יודעים כיצד האניות שלהם נראו, כי הרבה ויקינגים נקברו עם רכושם הפרטי, ולפעמים זה כלל את הסירה שלהם.
האוניה של גוקסטאד, שנקברה בפיורד של אוסלו, היא הסוג של אונית מלחמה שהפושטים הויקינגים  השתוקקו. סירה אלגנטית  23 מטרים  אורכה שגופה מקרשים של אלון מעוקלים שגרמו לה  לרחף על הגלים.

לוחות שנבנו בשיטת "הבנייה החופפת", הלוחות החופפים משכו אויר אל מתחת לספינה שסוכך עליה מפני המים והקטין את כוח ההתנגדות ואת המערבולות.הספינה לא דחפה את עצמה כנגד הגלים , אלא ריחפה עליהם כמו רחפת,יחד עם המבנה המיוחד שלה ,ככל שגברה מהירותה כך גברה יציבותה,זו הייתה בנייה גאונית שעמדה במבחן בימינו. 
 שלוש טבעות מאוניה זו העידו  שהאוניה המיוחדת הזאת, נבנתה  לקראת  סוף המאה התשיעית, אבל העיצוב היעיל שלה פותח מוקדם יותר , מבנה  גמיש מהיר,  עם צדודית נמוכה ועם שקיעה נמוכה בתוך המים. מכל מקום מעט מפקדים ויקינגים יכלו לאפשר לעצמם להיקבר עם  ספינה כזו.

 שום ספינה ויקינגית בגודלה של גוקסטאד לא נמצאה  בבריטניה. סירות חתירה יותר קטנות היו נפוצות בשמשם כארון קבורה . התגלית הכי חדשה של שימוש בספינה כארון קבורה נמצאה  ב באורקני שאורכה היה באורך 7 מטרים .
 
הגילויים הנורבגיים הגדולים-  אוסברג , גוקסטאד וטון.

שלושה קברים של אוניות נמצאו, בסביבות הפיורדים של אוסלו בנורבגיה.
הממצאים שנמצאו על הספינות, זרקו  אור, יותר מאשר כל הממצאים של כל  אוניה אחרת, בהיבט של איך ספינת מפרש ויקינגית הייתה למעשה בנויה ?.

הספינה "טון "-Tune


הראשונה, מהספינות הקבורות התגלתה בקהילה של טון בהוסטפולד ב- 1867 הקורה העליונה וקורת החרטום נרקבו, והצורה של גוף הספינה, יכל בקושי להיות משוקם או משוחזר בגסות.
כתוצאה מכך, הספינה לא סיפקה תמונה שלמה של אונייה ויקינגית, אבל  הייתה לספינה הזאת משמעות גדולה, במימוש ובמיסוד הכרונולוגיה של בניית ספינות מוקדמת.

הספינה טון נבנתה מעץ אלון, האורך המקורי שלה היה בערך 65 רגל ורוחבה במקום הרחב ביותר היה 14 רגל.
קרקעיתה הייתה שטוחה ביחס לגודלה, והיה לה צללית מאוד שטוחה, למרות זאת הספינה הייתה מצוידת במפרש. היא הייתה מצוידת ב 11 או 12 זוגות של משוטים.
מתוך הקישוטים שנמצאו בחפצים העשויים מעץ בתוך החפירות, האונייה טון תוארכה לחצי האחרון של המאה ה- 9.


הספינה "גוקסטאד"- Go
kstad



הגילוי הגדול השני נעשה ב- 1880 בבתי קבורה של אחוזת גוקסטאד שבווסטפונד.

החלקים הכי חשובים של האונייה המפורסמת הזו היו במצב מצוין מפני, שהיא הייתה קבורה בתוך טיט, ורק החלקים של קורת החרטום היו חסרים.
האונייה יכלה להיות משוחזרת למצבה המקורית, למרות שהעבודה הממשית של השחזור לא הושלם רק עד ל- 1930.
גוף הספינה נבנה במיוחד מאלון, שלמרות הזמן שחלף הוא עדיין שמר על חוזקו המקורי, אבל עדיין הוא היה שחור מהלחות.
אפילו הצירים מברזל בקורות היו יחסית שמורים היטב, כי במחציתם השתמשו שוב בעבודת השחזור.
הספינה גוקסטאד היא הבית הקברות של ספינה הכי גדולה שאי פעם נמצא.
האורך הכללי שלה היה מעל 127 רגל, הצורה של גוף הספינה מציע, שהאונייה תוכננה למסעות באוקיינוס. כל עבודת השחזור נחשבה כעבודה שלא  היה  לה תקדים מסוגה.

הספינה גוקסטד מתוארכת לשנת 850 אחרי הספירה.

האונייה הגדולה הויקינגית האחרונה, שהתגלתה בתל קבורה באוסברג  שבווסטפולד ב- 1903 ונחפרה שנה לאחר מכן.
גם היא נחה במיטה של טיט כחול אבל הייתה מכוסה בקבול ובמצבת זיכרון .
גוף הספינה נמחץ ע"י כוח עצום, למרות שהאלון עצמו נשמר היטב
 

הספינה אוסברג- Oseberg



אוניית אוסברג הייתה קבר הספינה הראשון ששוחזר לצורתו המקורית בכל פרט.

שיטת הבנייה והחומרים, שהשתמשו בהם, בספינת אוסברג בצורה כללית, היו מאותו סוג של הגילויים היותר מוקדמים.
בהשוואה לספינת גוקסטאד, צורת גוף הספינה הוא פחות מפותח. זה יחד עם גילויים אחרים בתל הקבורה ומצביעים שהספינה נבנתה בערך ב- 800 לאחר הספירה.
ספינת אוסברג היא כמעט 70 רגל אורכה.
בשל הרבה סיבות, היא הממצא הכי ראוי לציון מהתקופה הויקינגית. האוניה עשירה בקישוטים עם עיצוב אטרקטיבי ואלגנטי, וככל הנראה הייתה שייכת לאדם מפורסם. השלט שנמצא עליה מציין, שזה יכול להיות גם כן המלכה אסה המפורסמת מהסאגה.
בצדי קורות החרטום  מצויים רצועות עיטורים נעשו שעברו מקו המים עד לקצה.
הם מייצגים דמויות אגדתיות של חיות שקשורות לתחושותיהם של הויקינגים לעולם הסימבולי והמאגי, שהיה מאוד משמעותי עבורם.
מכל מקום, ספינת אוסברג, היא הדוגמא הכי עדינה ובולטת של האומנות של התקופה הויקינגית.

בהשוואה לספינות שנמצאו האוסברג הגוקסטאד והטון מגלים שהספינה של אוסברג ,הייתה שונה מהאחרות בהרבה פרטים לא רק  בשל הפער בין ה- 50 ל- 100 שנה של היותה יותר ישנה מאשר האחרות, אבל גם בהשוואה היא שימשה  יותר כספינת תענוגות ומותרות.
 

הספינות הויקינגיות הנורבגיות שנמצאו באוסברג, גוקסטאד וטון משקפות התקדמות משמעותית, מעבר לספינות בתקופות המוקדמות יותר.
בספינה ויקינגית טיפוסית הקורה הוחלפה ע"י ה"שדרית" אך הלוחות השטוחות שבקרקעית, שימשו  רק עבור חיזוק של הקווים הנמוכים של הקורות.
ייתכן, ששינויים והוספות לספינות המאוחרות הללו, היו הודות לעובדה, שהספינות נשאו תורן ומפרש. הקרקעית חוזקה, כדי לשאת את המשקל ואת הלחץ של התורן. הצדדים הורמו  כך שהספינה יכלה לנטות מבלי להתיז מים.
התורן הורכב על בלוק גדול של אלון שנקרא" קרינגה"- בנורבגית" אישה זקנה" - בערך 6 רגל גובהו, הוא הונח לאורך ה"שדרית" מקושר בשתי צלעות, מעל ה"קרינגה" היה תורן נוסף שנקרא " תורן הדג" בשל צורתו.
במקום זאת, נקדחו חורים בצדי הספינה בגובה מתאים. החורים יכלו להיות מכוסים ע"י עיגולי עץ קטנים, כך שמים לא יכלו להיכנס כאשר  הספינה הייתה בהפלגה, בשעה שלא היה צורך בשימוש  במשוטים.
ה"שדרית" והקורות המוצלבות המקובעות, אשר הקשיחו את כל מבנה הספינה תחת קו המים. קבלת הרוחב הגדול יותר של הספינה בתקופה הויקינגית, עשו אותה יותר יציבה מאשר הספינות היותר מוקדמות הסקנדינביות.

במקום שימוש של עץ ארוך יחיד, אורכים אחדים חוברו יחדיו ולכך. היה יותר שיטה פראקטית, שהשתמשו בה בבניית אוניות ויקינגיות.
הליווח למטה בקו המים, היה עדיין מחובר בגמישות לצלעות, על ידי חבלים, אבל גוף הספינה היה שונה לגמרי.
צדי הספינה הוגבהו, ולא כפי שהיה זה בעבר. העובי  חוזק ע"י פסים של עץ בקצה העליון של צלע הסירה, כפי שניתן לראות לאורך צדי של גוף הספינה.
הליווח הנוסף בקו המים, חוזק על ידי מסמרי עץ שהיו מכופפים באופן טבעי בצורת ספסל, והם היו קרואים "ברך",והיו מקובעים לקורת הספינה המוצלבת.

הקורה המוצלבת איבדה מתפקידה כספסלים למשוטים וזה היה בלתי מעשי להשאיר מרווח פתוח בניהם.הצדדים של הספינה היו כך יותר גבוהים, ולא היה יותר אפשרי להשתמש בבית המשוט לאורך הפסים.
כמו אלה של אבני הציורים מגוטלנד וגם מאבני הרון ומטבעות שנמצאו, מוביל למסקנה כמעט וודאית, שלספינות הויקינגיות היה  מפרש מרובע.

למעשה, מה שייתכן היה שקורת הרוחב העגולה לתליית מפרש על התורן, שאורכה היה 41 רגל, שנמצאה שמורה היטב בספינה באוסברג, נועדה לשאת את קורה לתליית המפרש, כאשר היא הונמכה.
גוף האוניה הגמיש, שהיה בנוי היטב, ושניתן לתמרון בקלות מעיד, שהספינות הויקינגיות היו גם משפריצות מים על נוסעיהם, והיה ודאי מאוד קשה, לשמור שהספנים  לא יתרטבו מהמים .

לצוות של ספינת אוסברג, היה כלי מעוצב, שנראה כמו יעה או כף עשויה מעץ רחבה ששימש להוצאת המים.
האונייה גם נשאה עוגן עשוי מברזל, שהיה עשוי היטב וגם השתמר היטב, אולם הוא היה באופן מוזר קטן מדי, עבור אוניה בגודלה של הספינה הויקינגית.
אחת ההשערות הייתה, שמטרת העוגן הייתה רק להחזיק את ירכתי הספינה מהודקים לנקודת העגינה, כאשר הספינה עגנה.
המגנים כיסו לגמרי את החורים של המשוטים.  ברור שהם לא היו מוצגים כאשר הספינה  הייתה בהפלגה.
השערה זו נתמכת, על ידי הסאגות, שתיארו בבירור את המגנים שהיו תלויים בצורה הזאת כאשר היא עגנה. אבל כאשר היא הייתה בים המגנים האלה הוכנסו פנימה.
מצד שני, אחדים מהאבנים החרותים בגוטלנד מראים, את האוניות שהיו תחת הפלגה, אולם  המגנים היו תלויים מבחוץ.
הספינות היו ראויות להפלגה, אבל עדיין חסרי  נוחות בכל בחינה.  ביציאה לים הספינות היו עמוסות באספקה, חביות ומי שתייה. לכל אדם הייתה אספקה אישית שמחוסר מקום הוערמה על הסיפון.
כל אחד   ששהה על הספינה, עבד, ישן ואכל באותו מתחם חשוף ודחוס. לעיתים אולי תחת יריעה מתוחה.
זה היה עשוי להיות מאוד קר, ושני אנשים שכבו יחד באותו שק שינה על מנת להתחמם. כל אחד עשה את צרכיו מעל הקורה. "הליכה לקורה"-קורה שבלטה מעבר לדופן הספינה- הייתה הביטוי השגור לפעולה זו. 

בכל ספינות הקבורה הנורבגיות שנמצאו, לא ידוע על שרידים של מפרשים מושלמים שנמצאו עליהם בהם.
כמו כן לא נמצא החלק העליון של התורן או כל אמצעי של חיבורים אליו. אולם, זה די ברור מהתיאורים בני זמננו, כמו אלה של אבני הציורים מגוטלנד וגם מאבני הרון וממטבעות שנמצאו,כל אלה מובילים למסקנה כמעט וודאית, שלספינות הויקינגיות היה  מפרש מרובע.
עם כל זאת, העדויות מספקות בסיס להנחה, מתוך הסקירה של מימדיהם, שהתרנים הללו, נועדו בבירור להיות מורדים ומועלים באופן תכוף ובמהירות.

מספינת מלחמה למסחר
 

בפואמות מהתקופה הויקינגית הקרובה יותר, ובסאגות של תקופות ימי הביניים, הופיעו מגוון גדול של שמות של סוגים שונים של אוניות.
אולם כל האוניות הללו שייכים לשתי קטגוריות עיקריות, אוניות מלחמה ואוניות סוחר.

אוניית הסוחר, נבנתה ותוכננה לשאת מטען גדול ובאופן יחסי להכיל צוות קטן. היא נבנתה רחבה וארוכה, עם דגש על יכולת לשאת מטען רב, יכולת להפלגה טובה יותר מאשר יכולת למהירות גבוהה.
הסוחרים השיטו את הספינה עם מעט זוגות של חורים למשוטים, שהיו בשימוש כאשר מזג אויר רוגע או כאשר היה צורך בתמרון של הספינה במעגנים הצרים.
לא ידוע בספרות, מתי נעשתה ההבחנה לראשונה בין אוניות סוחרים ואוניות מלחמה .אולם משערים, שבסביבות ה- 1000 לספירה התמסד והתקיים ההבדל בין שני סוגי הספינות הללו.
נראה גם סביר, לקשר את המקור והסוג המיוחד של ספינה שיעודה למסחר, עם הגידול של הערים הראשונות.
כמובן, שהייתה גם תקופה שבה בוני הספינות ניסו למזג את התכונות של שניהם. ספינה שהיא גם ספינת מלחמה וגם מסחרית.

ספינת גוקסטאד למשל, היא אחת מהספינות שעדיין לא רכשה אופי ברור, וניתן היה להשתמש בה כאונייה מלחמה, אבל גם היא יכלה לשאת מטען מספיק כדי לעשות הפלגה  רווחית.
סאגות מימי הביניים המוקדמות, מספרות על השנים האחרונות של התקופה הויקינגית. בין היתר מתארות ספינות מאוד גדולות. הגדולה ביותר הייתה הספינה של המלך קונט וגראט, שהייתה מפורסמת בכך שאורכה היה עד כדי 60 "ספאנטרום" דהיינו, המרווח שבין קורות הסיפון כפי שהם נקראו.
כמובן, שהיה פה הרבה הגזמה  במידותיה הענקיות של הספינה.
מכאן המסקנה שקשה להאמין שממדים עצומים כאלה אכן  התקיימו במציאות.
סביר לשער, שממדים אלה התקיימו רק בסאגות של הסקנדינביים.

הספינה במבחן מודרני

ב- 1893 שנים אחדות אחרי, שהספינה גוקסטאד התגלתה , העתק מדויק שלה נבנה, והיא ככל הנראה כונתה בשם "הויקינגית". רב חובל בשם מאגנוס אנדרסן מנורבגיה חצה אתה את האוקיינוס האטלנטי.
זה היה שיט ניסיוני מאוד מוצלח, בתנאים של חושך למחצה, ותאורה שבאה מהאופק הצפוני, הטילה ברק חיוור ופנטסטי על האוקיינוס כש"הויקינגית" כציפור שחף, קל דאתה מעל קצה הגלים.
להפתעתם של צוות הבדיקה הייתה, שהספינה הויקינגית הוכיחה שהיא באותה רמה של רוב הספינות בעלי שתי תרנים. בקבעה מהירות שלה, שלעיתים גם עלתה על 16 קשר.
עלה גם, שהייתה לספינה גמישות יוצאת דופן, שהיה זה הודות לשיטות שהשתמשו בהם בעבר בקשירה של הקורות לצלעות הספינה .
 ה"שדרית" של הספינה, יכלה להגיב בקלות לתנועות של הספינה. בים סוער היא הייתה עולה ונופלת בגבהים משמעותיים, אבל עדיין באופן מוזר, הספינה נשארה צמודה למים.
הספינה הויקינגית המנצחת, נלקחה לשיקגו ליריד העולמי, שהתקיים באותה שנה, לספינות  שחצו את האוקיינוס.
אמצעי  הניווט:
הידע של נווטות  הימית היה הכרחי כמו ימאות, והשליטה הויקינגית ברזיו, מצדיקה את הגילויים הסקנדינביים, באוקיינוס  האטלנטי הצפוני והמעוררים הערצה.
על אמצעים אלו  ו"הטלסקופ" הויקינגי בכתבה הבאה.
 בכל טיול מאורגן לאוסלו חובה לבקר את המוזיאון הויקינגי ששם מוצגות הספינות טון, גוקסטאד, ואוסברג, בחצי האי ביגדוי . 
 
הכותב - מרום איתמר - .M.A מדריך לסקנדינביה, מחבר הספר "עלייתם ושקיעתם של הויקינגים -200 שנות הגמוניה - מאות ה-8-10", ומנהל אתר "השוואת טיולים מאורגנים" http://tour4less.co.il

חזרה לעמוד הקודם

הרשמו עכשיו לניוזלטר השבועי שלנו!
אימייל:
שבדיה - יציאה 30/12
מחיר רגיל
$1200.00
€896.00
מחיר מבצע
$800.00
€598.00
תוכנית הטיול
פרטי הטיסה
וושינגטון - יציאה 03/12
מחיר רגיל
$900.00
€678.00
מחיר מבצע
$450.00
€339.00
תוכנית הטיול
פרטי הטיסה
שבדיה - יציאה 01/12
מחיר רגיל
$290.00
€219.00
מחיר מבצע
$145.00
€110.00
תוכנית הטיול
פרטי הטיסה
שבדיה - יציאה 01/12
מחיר רגיל
$999.00
€746.00
מחיר מבצע
$899.00
€668.00
תוכנית הטיול
פרטי הטיסה
שבדיה - יציאה 01/12
מחיר רגיל
$2800.00
€2091.00
מחיר מבצע
$2800.00
€2082.00
תוכנית הטיול
פרטי הטיסה
שבדיה - יציאה 01/12
מחיר רגיל
$180.00
€136.00
מחיר מבצע
$120.00
€90.00
תוכנית הטיול
פרטי הטיסה
ווילס - יציאה 01/12
מחיר רגיל
$410.00
€309.00
מחיר מבצע
$205.00
€155.00
תוכנית הטיול
פרטי הטיסה
צרפת - יציאה 01/12
4 לילות יציאה ב1-12 כולל טיסה
מחיר רגיל
$1099.00
€821.00
מחיר מבצע
$1000.00
€747.00
תוכנית הטיול
פרטי הטיסה
שבדיה - יציאה 24/11
מחיר רגיל
$122.00
€91.00
מחיר מבצע
$499.00
€373.00
תוכנית הטיול
פרטי הטיסה
ספוג אל יד לאזור הגב|sponge.php|http://www.youtube.com/v/NxOIBGKvdKI?version=3&hl=en_US&rel=0 ליקר גת|liqueur_gat.php התקן להצמדת סחבת רצפה למגב |magav.php|http://www.youtube.com/v/Gj07iKsMPL8?version=3&hl=en_US&rel=0 התקן למזיגת נוזלים ביד אחת |liquid_device.php|http://www.youtube.com/v/UHE_DNBMYfg?version=3&hl=en_US&rel=0 עלייתם ושקיעתם של הויקינגים|vikings.php
החברההיעדמספר מקומות אחרוניםמחיר מבצעמועד יציאהמועד חזרה
תורפורלס
שבדיה
13
$165.00
€124.00
03/12/2011
10/12/2011
תוכנית הטיול
פרטי הטיסה
תורפורלס
דנמרק
2
$900.00
€672.00
02/12/2011
08/11/2011
תוכנית הטיול
פרטי הטיסה
תורפורלס
שבדיה
255
$900.00
€672.00
02/12/2011
07/12/2011
תוכנית הטיול
פרטי הטיסה
תורפורלס
מונטנגרו
12
$90.00
€68.00
01/12/2011
05/12/2011
תוכנית הטיול
פרטי הטיסה
תורפורלס
שבדיה
200
$200.00
€149.00
24/11/2011
30/11/2011
תוכנית הטיול
פרטי הטיסה
מוצר היום במחיר מבצע!